前幾日，東航接收的全球首架國產(chǎn)C919客機（B-919A）從上海浦東調(diào)機飛往虹橋機場。這架航班號為MU9003的飛機于上午9:18分起飛，9:41分降落在了虹橋機場。

C919的復(fù)飛，意味著我國首架大飛機的商業(yè)化進程又向前推進了一步。這也是自今年2月初，該機型驗證飛行發(fā)生故障后再次出現(xiàn)在大眾的視野。

其實，早在2022年9月，C919便已拿到了適航許可證，并于同年12月將首架飛機交付給了東航。但在2月1日，一架執(zhí)行驗證飛行任務(wù)的C919原計劃從上海經(jīng)北京飛往合肥，在北京大興機場落地時，發(fā)生左側(cè)發(fā)動機反推失效故障，后續(xù)驗證飛行被取消，直接從北京大興機場飛回了上海虹橋機場。

值得注意的是，在測試飛行中飛機出現(xiàn)問題較為常見，通常也不會帶來多少影響。放眼整個航空工業(yè)，新飛機在開發(fā)和測試過程中出現(xiàn)故障和問題都是常見現(xiàn)象。

但是，如若深究故障的緣由則可發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機反推失效是因為該飛機裝備了兩臺由美國和法國聯(lián)合研制的LEAP-1C型發(fā)動機，由于材料技術(shù)的不成熟所導(dǎo)致。而也正是因為C919目前部分核心部件國產(chǎn)化程度不高，使得零件一旦出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致國產(chǎn)大飛機陷入漫長修復(fù)周期。

因此，發(fā)動機作為工業(yè)皇冠上的明珠，是航空產(chǎn)業(yè)的核心部件。而反推材料作為發(fā)動機的重要部件，如若無法完成國產(chǎn)化，那么國產(chǎn)大飛機的最終商業(yè)化恐怕將遙遙無期。

（來源：億歐）