6月14日24時，國內(nèi)汽、柴油零售限價上調(diào)后，廣東、廣西、吉林等地95號汽油邁入“十元時代”，92號汽油全面突破9元/L。今年以來，國內(nèi)成品油價歷經(jīng)十漲一跌，折合升價，92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別上調(diào)2.14元、2.26元、2.23元。

2020年7月，對于剛剛?cè)胄械暮槊穸裕蛢r還處在近十年低位，柴油價格仍停留在4元/L以下。此后兩年，油價不斷上漲，現(xiàn)在價格已翻一番。他說：“如果不是為了還貨車貸款，早就不做這一行了。運費兩年來都沒漲過，4.2米冷藏車加滿一箱柴油卻從800元上漲至1600元。如果空跑去接貨地的距離稍微遠一點，那一趟就可能賠錢。”

宏觀經(jīng)濟專家也開始評估油價上漲對CPI乃至宏觀經(jīng)濟增長的影響。今年上半年，CPI仍處在溫和上漲階段，1-5月，CPI比上年同期上漲1.5%，其中5月CPI同比上漲2.1%。

中國銀行研究院研究員范若瀅對經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示：“從能源消費結(jié)構(gòu)看，我國對石油、天然氣存在一定的對外依存度。國際石油價格持續(xù)上漲后，上游的原材料加工制造企業(yè)因議價能力較高，可以將成本上漲壓力傳導至中下游企業(yè)；但對于中下游企業(yè)而言，他們生產(chǎn)出的消費品價格今年以來上漲幅度不大，因此這將進一步擠壓他們的經(jīng)營利潤，加大企業(yè)經(jīng)營困境。”

6月11日，中金公司發(fā)布的報告也顯示，油價若進一步上漲，將加劇上下游分化。同時高油價會部分推升國內(nèi)PPI，對國內(nèi)CPI影響較弱。不過高油價對海外通脹推升較明顯，高通脹又導致海外貨幣緊縮力度加大，這最終可能導致海外需求放緩，中國出口下行風險或?qū)⑦M一步顯現(xiàn)。

在多家研究機構(gòu)看來，短期內(nèi)，油價仍將處在十元時代。卓創(chuàng)資訊分析師楊霞表示，下個計價周期（6月15-28日），國際原油方面，夏季不僅是需求旺季，且處于墨西哥灣地區(qū)颶風的高發(fā)期，或?qū)⒂蛢r進一步推高，預(yù)計短期內(nèi)國際油價易漲難跌。受此影響，這意味著國內(nèi)成品油零售限價存“五連漲”可能（此前已經(jīng)歷四連漲）。

隆眾資訊分析師李彥認為，以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調(diào)價開局將呈現(xiàn)小幅上行的趨勢。目前來看，雖然俄烏沖突和美國夏季出行高峰依然帶來利好推動，但市場對美聯(lián)儲增強加息力度以及經(jīng)濟的擔憂存在，多空對峙之下，預(yù)計下一輪成品油調(diào)價擱淺的概率較大。

對于每一次油價起伏的成因，研究機構(gòu)都樂此不疲的做著詳盡分析。只是，當油價進入十元時代，一些普通人的生活方式正在悄然改變。

來源：A經(jīng)濟觀察報