盡管目前鋰電池電動車起步較快，但相信隨著整條氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的完善，氫燃料電池汽車的發(fā)展也會逐漸加快。只有“鋰氫”互補，人們理想中的“碳中和之路”才會實現(xiàn)。

10月26日，一份《電池價格上調(diào)聯(lián)絡函》傳出，比亞迪決定上調(diào)電池產(chǎn)品的單價，漲幅不低于20%。比亞迪并非第一家漲價的鋰電池企業(yè)，在此之前，國軒高科、路華電子、天能鋰電、鵬輝能源等多家鋰電池企業(yè)就曾先后發(fā)出調(diào)價函。

在正極材料和電解液價格持續(xù)上漲，負極材料供應緊張的情況下，鋰電企業(yè)以漲價的方式向下傳導成本壓力無可厚非，但這卻引發(fā)了關于氫能替代論的暢想。

就能源本身而論，主要受兩方面因素影響，其一是環(huán)保問題，碳中和大趨勢下，傳統(tǒng)能源類型的占比必將持續(xù)下降；其二是成本問題，在同樣的目的下，市場肯定更愿意選擇成本低廉的能源類型。

從環(huán)保角度出發(fā)，無疑電動車和氫能汽車都是符合要求的。但如今鋰電池成本持續(xù)攀升，政府補貼又逐漸退坡，電動車性價比大幅下降，那么氫能源汽車是否具備替代電動車的機會了呢？我們到底距離氫能源汽車普及的時代有多遠呢？

（來源：億歐）