早晨在電梯里看到滴滴的新海報(bào)。

內(nèi)容是對(duì)新增加的一鍵報(bào)警和行程分享功能的介紹，這兩項(xiàng)功能肯定會(huì)提高乘客的安全性。之前滴滴宣布從9月8日起，在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中（快車、優(yōu)享、專車等）試運(yùn)營(yíng)全程錄音功能，看來(lái)滴滴是真的是在認(rèn)真整改。

　　在接連出現(xiàn)惡性殺人事件后，滴滴痛定思痛推出整改措施，這點(diǎn)值得肯定。但整改中的另外一項(xiàng)措施卻有些出乎大家的意料。滴滴宣布9月8日23點(diǎn)至9月15日凌晨5點(diǎn)期間，在中國(guó)大陸地區(qū)暫停提供深夜23：00-5：00時(shí)間段的出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車、專車、豪華車服務(wù)。

　　也就是說(shuō)，在這段時(shí)間，那些一直習(xí)慣使用滴滴的用戶將在深更半夜需要回家或出門的人們不能通過(guò)滴滴叫車了。果然，客戶們馬上深刻感受到?jīng)]有滴滴的不方便，出租車趁機(jī)加價(jià)，各類黑車紛紛涌上街頭。

　　滴滴的夜間停用，用鐵一樣的事實(shí)告訴人們，是滴滴帶來(lái)了方便快捷的出行方式，是滴滴讓漫天要價(jià)的出租司機(jī)收斂了起來(lái)，是滴滴讓黑車消失得無(wú)影無(wú)蹤，取而代之的服務(wù)規(guī)范的專車、快車。

　　我們不禁要問(wèn)“如果失去滴滴，世界將會(huì)怎樣”？

　　滴滴給出的原因是：

　　“在9月4日啟動(dòng)安全大整治，目前正密集測(cè)試并優(yōu)化各項(xiàng)安全產(chǎn)品功能。”

　　有網(wǎng)友評(píng)論：

　　“也許真的有什么我不了解的技術(shù)原因?qū)е碌蔚伪仨氝@樣做，但是不管真正的原因是什么，我認(rèn)為滴滴在做此決定的時(shí)候，心里的那個(gè)小聰明是一定存在的，并且分量不輕：我甩臉子不干了，讓你們體驗(yàn)一下沒(méi)有我的日子里的黑暗，借此來(lái)爭(zhēng)取更多輿論上的支持。”

　　網(wǎng)友的這種猜測(cè)無(wú)法證實(shí)，說(shuō)不準(zhǔn)有“以小人之心度君子之腹”。但客觀上，滴滴的這一做法的確有向社會(huì)“撒嬌”之嫌。

　　這個(gè)嬌撒的底氣就來(lái)自于滴滴事實(shí)上的壟斷。果然為其搖旗吶喊的聲音說(shuō)來(lái)就來(lái)：

　　“其實(shí)滴滴所取得的市場(chǎng)占有率，并不是憑空而來(lái)，它不像國(guó)企那樣，取得壟斷地位是有權(quán)力的加持。在同類型的網(wǎng)約車產(chǎn)品中，滴滴服務(wù)水平和安全控制，只有做到行業(yè)最優(yōu)才可能占據(jù)市場(chǎng)。滴滴業(yè)務(wù)因政策收緊而收縮，出行難之外，黑車泛濫是必然的結(jié)果。”

　　這話說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，但忽略了另外一個(gè)重要原則——企業(yè)一旦在某個(gè)行業(yè)里形成了壟斷，那么它自然就具有了公共屬性，就不能繼續(xù)完全按照自己的意愿決定企業(yè)的行為。在傳統(tǒng)領(lǐng)域里類似自來(lái)水廠、發(fā)電廠、出租車公司等都具有公共性，不管是官營(yíng)還是民營(yíng)，其能否停業(yè)顯然是不能由自己隨意定的。

　　壟斷存在三種形態(tài)，即自然壟斷、資源壟斷、行政性壟斷。

　　資源壟斷型企業(yè)是指關(guān)鍵性資源或者技術(shù)由一家企業(yè)所有，以前的典型例子是微軟的操作系統(tǒng)，再往前是當(dāng)年的AT&T，再再往前是標(biāo)準(zhǔn)石油和美國(guó)鋼鐵。他們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中憑借自身優(yōu)勢(shì)獲得了市場(chǎng)的壟斷權(quán)，但這種壟斷權(quán)一旦形成必然會(huì)導(dǎo)致對(duì)公眾利益的侵害。

　　在中國(guó)，自然壟斷和行政性壟斷領(lǐng)域一直由國(guó)有企業(yè)把持。資源壟斷性企業(yè)一直沒(méi)有形成。但互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)改變了這一現(xiàn)狀。由于互聯(lián)網(wǎng)天然擁有邊際成本遞減的特點(diǎn)，所以很容易形成一家獨(dú)大的現(xiàn)象，滴滴就是這樣一個(gè)典型案例，在出行領(lǐng)域通過(guò)幾次并購(gòu)已完全形成全國(guó)性壟斷。

　　2016年8月1日，滴滴宣布收購(gòu)Uber中國(guó)業(yè)務(wù)。我當(dāng)時(shí)就發(fā)表文章，強(qiáng)烈建議商務(wù)部對(duì)這次合并進(jìn)行反壟斷調(diào)查并否決之，結(jié)果大家都看到了，購(gòu)并順利成交。我們梳理一下滴滴發(fā)展的過(guò)程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)滴滴平臺(tái)頻繁出事的必然性?？梢哉f(shuō)，發(fā)展路徑在滴滴、快的合并那天就注定了。之后Uber又被滴滴并購(gòu)，逐步導(dǎo)致高度壟斷的現(xiàn)有市場(chǎng)格局。

　　傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)并不是一個(gè)完全的自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。作為城市公共交通的一部分，它具有一定公共性，因此世界各主要大城市的出租車幾乎都由政府定價(jià)，準(zhǔn)入門檻頗高。在這樣一個(gè)高度管制的市場(chǎng)，網(wǎng)約車平臺(tái)由多家競(jìng)爭(zhēng)變成一家獨(dú)大的狀況，必然形成信息入口的壟斷。

　　當(dāng)大家已完全習(xí)慣于這種單一入口的時(shí)候，網(wǎng)約車平臺(tái)的權(quán)力就變得非常大，完全有條件變成跟傳統(tǒng)出租車公司一樣的盤剝者，從而與共享經(jīng)濟(jì)的初衷背道而馳。

　　滴滴“變壞”的過(guò)程是共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)特殊樣本。無(wú)論在哪種經(jīng)濟(jì)形態(tài)下，都不存在天生的壞公司。很多公司“變壞”，往往發(fā)生在多種客觀因素推動(dòng)下成為公共領(lǐng)域的事實(shí)壟斷者之后。這種退化無(wú)關(guān)道德，但與市場(chǎng)秩序的規(guī)范方式和思路密切相關(guān)。

　　事實(shí)上，除滴滴外，類似騰訊微信、阿里支付寶、新浪微博等不少互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨頭都已具備了一定的壟斷性。我們很難想象，如果哪天騰訊說(shuō)要關(guān)閉微信進(jìn)行測(cè)試會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響？在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)秀的產(chǎn)品占據(jù)了用戶的常用習(xí)慣，那么就自動(dòng)地具有了公共屬性，除了自己要主動(dòng)履行公共產(chǎn)品的社會(huì)責(zé)任，還應(yīng)該受到更嚴(yán)格的監(jiān)管。

　　如果政府出于各方面的綜合考慮沒(méi)有阻止企業(yè)通過(guò)購(gòu)并形成壟斷，那么就應(yīng)該通過(guò)強(qiáng)監(jiān)管來(lái)履行其責(zé)任。例如滴滴現(xiàn)在推出的一鍵報(bào)警和行程分享的功能，開發(fā)這樣的功能應(yīng)該不復(fù)雜，如果企業(yè)出于成本和經(jīng)營(yíng)思路的原因沒(méi)有推出，那么監(jiān)管部門實(shí)際上是有責(zé)任督促甚至強(qiáng)制要求其執(zhí)行的。

　　很多城市的交通監(jiān)管部門熱衷于把網(wǎng)約專車當(dāng)作黑車進(jìn)行圍追堵截，而不是在保障網(wǎng)約車的公共屬性上做工作，在保障乘客安全上做工作。實(shí)際上政府對(duì)于出租車運(yùn)行是有類似的監(jiān)管要求的，但這些監(jiān)管沒(méi)有延伸到同樣具有公共屬性的網(wǎng)約車領(lǐng)域，由此可見政府在交通安全監(jiān)管方面還有眾多工作有待改進(jìn)。

　　監(jiān)管部門沒(méi)有把滴滴作為具有公共屬性的企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，所以滴滴在做錯(cuò)事后撒個(gè)“嬌”，就十分自然了。

（來(lái)源：新浪網(wǎng)）